Az 1988-ban útjára indított Suzuki Vitara eleganciájával, főként városi autózásra szabott formatervével, kompakt, könnyű kezelést lehetővé tevő méreteivel, remek autópályás és országúti utazási kényelmével, illetve őszinte tereptulajdonságaival komoly hírnévre tett szert.

 

 

 

A Vitara története során többször változott a karosszéria mérete és a hajtáslánc. Most, több mint negyed századdal az első modell bemutatója után a Vitara-örökség egy vadonatúj sport-szabadidő autóban ölt testet. A minden ízében megújult Vitara a kor követelményeinek megfelelően kisebb elődjénél. Az új modell a Suzuki ALLGRIP négykerekes csúcstechnológiáját, továbbá a legkorszerűbb biztonsági és telekommunikációs megoldásokat is felvonultatja. Mindezeken felül személyre szabható dizájnjával az új Vitara leendő tulajdonosainak lehetőséget ad az önkifejezésre is.

 

Az új Vitara sorozatgyártása 2015-ben indul a Magyar Suzuki esztergomi gyárában, a modell ezt követően kerül piacra Európa-szerte. A későbbiekben a Suzuki a modellt globális kompakt sport-szabadidő autóként exportálja majd a világ számos pontjára.

 

 

 

Vadonatúj külső dizájnjával az új modell egyszerre folytatja és emeli a legkorszerűbb szintre a Vitara és a Jimny szériák formatervi örökségét.

 

 

Nagy átmérőjű kerekeinek és emelt hasmagasságának köszönhetően a Vitara kitűnő tereptulajdonságokkal büszkélkedhet. Az ALLGRIP rendszer négy üzemmódja emellett lehetővé teszi, hogy a vezető mindig az útviszonyoknak legmegfelelőbb beállításban, optimálisan használja ki a Vitara út- és tereptulajdonságait.

 

 

A Vitara tulajdonosai egy sor külső és belső elem szabad kiválasztásával és kombinálásával alakíthatják ki a személyiségükkel leginkább harmonizáló megjelenést.

 

 

Az okostelefonnal is összekapcsolható audiorendszer a legkorszerűbb navigációs megoldásokat is elérhetővé teszi (a magasabb felszereltségi szinteken). Emellett radaros féktámogató rendszer (RBS) gondoskodik a maximális biztonságról (bizonyos felszereltségi szinteken). A milliméteres hullámhosszon működő radarrendszer segít elkerülni a karambolokat, illetve enyhíteni az ütközés erejét.

 

 

Az új Vitara maximálisan eleget tesz korunk gazdaságos üzemanyag-felhasználással kapcsolatos követelményeinek. A súlycsökkentést szolgáló megoldásoknak, köztük a nagy szilárdságú acél fokozott használatának köszönhetően a karosszéria rendkívül könnyű és merev.
A hajtásláncban alkalmazott technológiák, így az újonnan fejlesztett hatsebességes automata váltó is segít a fogyasztás mérséklésében. Az új Vitara kétkerék-meghajtással és ötsebességes kézi sebességváltóval mindössze 123 gramm szén-dioxidot bocsát ki kilométerenként.

 

Formaterv
A Suzuki sport-szabadidő autós (SUV) örökségének korszerű adaptálása
A markáns SUV-forma és a kifinomult színek találkozása
A tulajdonos egyéniségének megfelelően megválasztható színek és formai megoldások

 

 

Az új Vitara erőteljes dizájnja a Suzuki sport-szabadidő autók formatervezési örökségét folytatja. A kagylóhéj motorháztető (a Vitara sorozat megkülönböztető jegye) masszív, erőteljes megjelenést kölcsönöz az autó orr-részének, a trapéz alakú első lökhárító határozott úttartást sugall. A kocsiszekrény oldalának emelkedő vonalvezetése és a motorháztető oldalsó szellőzőnyílásai az első generációs Vitarát idézik. Az egész karosszérián végigfutó vállvonalak a markáns SUV-karaktert erősítik. Mindezek mellett számos formai megoldásban érvényesül a Suzuki törekvése a legkedvezőbb aerodinamikai tulajdonságok elérésére, olyanokban, mint a lökhárítónyílások optimalizált alakja, a jármű hátsó része felé szelíden lejtő tetővonal és a lapos alvázelemek. A külső visszapillantó tükrök alakját és az első lökhárító éleit is légáramlás-elemzés eredményei alapján tervezték meg. A kék burás, LED-es első fényszórókat szintén az energiatakarékosság jegyében alakították ki, de a megoldás emellett az autó vonzó megjelenéséhez is hozzájárul.

 

 

A merész vonalú műszerfalszegély és a sebességváltó kar körüli az U alakú motívum SUV-jellegű keménységet sugall. A kerek óra és szellőzőnyílások – mindkettő a Grand Vitarát idézi – fiatalos, sportos kinézetet kölcsönöznek az új Vitara belső terének.

 

 

A modell fejlesztésében kezdettől fogva kiemelt szempont volt a személye szabhatóság. A külső színek széles választéka és egy sor opcionális dizájnelem lehetővé teszi, hogy a tulajdonos autója megjelenésével is kifejezze személyiségét. A vásárlók tizenöt színváltozat közül választhatnak, amelyek közül három vadonatúj, néhány pedig két árnyalat kombinációja. Az új színek és árnyalatkombinációk megalkotásakor a Suzuki tervezői a „vadász életérzés” kifejezéssel ragadták meg az élményt, amit az új Vitara vezetése jelent.

 

Az új színek:
Az Atlantisz türkiz gyöngymetál (ZQN) a természetes szépség felfedezésének borzongató izgalmát villantja fel napjaink urbanizált városi környezetében.
A horizont narancsmetál (ZQP) azt az örömteli izgalmat idézi meg, amit akkor érzünk, amikor a várost elhagyva, a kertes lakóövezethez közeledve elénk tárul a természet.
A szavanna elefántcsontmetál (ZQQ) a szavannák kalandokra hívó, végtelen világát idézi.

 

Öt további külső és belső megoldás biztosítja, hogy az új Vitara még hívebben fejezze ki tulajdonosa egyéniségét. Ezek a következők:
Első hűtőrács (fehér vagy fekete)
Lökhárító-díszléc (fehér vagy fekete)
Műszerfaldíszítés (türkiz, narancs, fehér vagy zongorafekete)
Szellőzőnyílás-gyűrűk (türkiz, narancs, fehér vagy zongorafekete)
Központi óra (CARBON vagy KANJI)

 

Tulajdonosa emellett két vizuális kiegészítő csomaggal hangsúlyozhatja az új Vitara városi–országúti, illetve terepjárós kvalitásait:
A városi csomag krómelemekkel teszi még kifinomultabbá a jármű megjelenését. A csomag tartalma: ködlámpakeret (krómbevonatú), oldalszegélyek, hátsó tetőspoiler.
A terepcsomag az SUV masszív karakterét és erejét emeli ki. Elemei: első és hátsó védőlemez, ködlámpakeret, oldalszegélyek, csomagtér-peremvédő.

 

 

 

Teljesítmény
A Suzuki szakértelmét teljes egészében kifejező vezetési élmény
Kiemelkedő menetteljesítmény aszfalton és terepen egyaránt – a Vitara sorozat hagyományos jellemzője
Kiváló teljesítményt és rendkívül gazdaságos üzemanyag-felhasználást biztosító hajtáslánc
A kompakt SUV-kategória egyik legkisebb CO2-kibocsátása

 

Motor és sebességváltó

 

 

Az új Vitarát M16 1,6 literes benzinmotor, illetve D16AA 1,6 literes dízelmotor hajtja. A benzines változatnál a motort és a kapcsolódó alkatrészeket jellemző csökkentett súrlódásnak és tömegnek köszönhetően a rendkívül üzemanyag-takarékos működés nagy teljesítménnyel és nyomatékkal párosul. A dízelmotor esetében az új kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR) és az elektronikus vezérlésű változó geometriájú turbófeltöltő (VGT) gondoskodik az erőről és a nyomatékról, ugyanakkor itt is igen csekély a károsanyag-kibocsátás, és kedvező az üzemanyag-felhasználás. A motorok teljesítményadatai az alábbi táblázatban láthatók:

 

Az új Vitarában alkalmazott sebességváltó rendszerek mindegyikében érvényesül a kiemelkedően gazdaságos üzemanyag-felhasználásra, a kiváló váltásélményre, illetve a hatékony hang- és rezgéscsillapításra való törekvés.

 

 

Az 1,6 literes benzinmotorhoz ötsebességes, az 1,6 literes dízelmotorhoz hatsebességes kézi váltó tartozik. Mindkét kézi váltó áttételezését a teljesítmény és a gazdaságos fogyasztás ideális egyensúlyához optimalizálták. A kényelmes és zökkenőmentes váltásról, ennélfogva
a kiváló vezetési élményről olyan megoldások gondoskodnak, mint a sebességváltó-ellensúly.

 

 

Az 1,6 literes benzinmotorhoz hatsebességes automata váltó is rendelhető. A széles váltóáttételezési tartomány a sebességáttételek pontos meghatározásával lehetővé teszi, hogy kis sebességnél (például elindulásnál vagy emelkedőn való lassú haladásnál) is kiváló legyen
a gázreakció, a motor alacsony fordulatszámon működjön. A tág kapcsolási határoknak köszönhetően kiváló a gyorsulás, gazdaságos az üzemanyag-felhasználás, csekély a motorzaj. Ráadásul az automata sebességváltó rendszernél kézi váltásra is van lehetőség: a vezető
a kormányon elhelyezett fülek segítségével válthat sebességet.

 

 

Az új Vitara csekély szén-dioxid-kibocsátása a nagy szilárdságú acél alkalmazása és a karosszéria súlyát csökkentő más megoldások mellett az automatikus motorleállító és motorindító (stop-start) rendszernek köszönhető, ami a jármű megállásakor (például piros lámpánál) leállítja a motort. A Suzuki a benzinmotoros kétkerék-hajtású változat esetében ötsebességes kézi váltóval 123 g/km-es szén-dioxid-kibocsátást, hatsebességes automata váltóval pedig 127 g/km-t jelölt meg célszámként.

 

A négykerék-hajtást általában veszedelmesnek tekintik az üzemanyag-felhasználás és a károsanyag-kibocsátás szempontjából. Csakhogy a Suzuki ALLGRIP technológiája az négykerék-hajtású sport-szabadidő kategóriájában bámulatosan csekély szén-dioxid-kibocsátást tesz lehetővé. Az ALLGRIP rendszerrel felszerelt Vitara esetében a Suzuki az ötsebességes, kézi sebességváltós változatnál 134 g/km-es szén-dioxid-kibocsátást, míg a hatsebességes, automata váltós verziónál 138 g/km-es emissziós szintet jelölt meg célértékként.

 

Az új Vitara dízelmotoros változata szintén rendkívül alacsony szén-dioxid-kibocsátási értékkel büszkélkedhet. A Suzuki célszáma itt kétkerék-meghajtás és hatsebességes kézi váltó esetében 106 g/km, míg négykerék-hajtásnál, ugyanilyen váltóval 111 g/km.

 

Megjegyzés: A jelzett értékeket még nem hitelesítették – jelenleg célszámokként értendők.

 

 

A Suzuki kifejlesztette világszerte elismert négykerék-hajtási technológiájának új generációját, amely a legváltozatosabb körülmények között képes biztosítani a vezetés élményét és a vezető, valamint utasai nyugalmát. Mindezt úgy, hogy közben kiemelt szempontként érvényesül gazdaságosság, illetve a négykerék-hajtású járművek által a környezetre rótt terhek csökkentése. Ezt az új technológiát a Suzuki ALLGRIP-nek nevezte el.

 

Az ALLGRIP a Suzuki SX4 S-CROSS-ban mutatkozott be, s azóta komoly elismertségre tett szert. A vezető négy biztonságos, élvezetes vezetést lehetővé tevő üzemmód közül választhatja ki az adott útviszonyoknak legmegfelelőbbet. A rendszer – „feedforward” funkcióval bővítve – az új Vitarához is rendelhető.

 

Az új Vitara ALLGRIP rendszere feedback technológia segítségével juttat nagyobb nyomatékot a hátsó kerekekre, ha úgy érzékeli, hogy az első kerekek kipörögnek. Az új feedforward rendszer emellett az útfelszín állapotából, a gázpedál pozíciójából és a kormányszögből előre érzékeli az első kerekek kipörgésének veszélyét, s ilyenkor még a kipörgés előtt több nyomatékot juttat a hátsó kerekekre. A rendszer az alábbi négy üzemmódban működik:

 

 

Az AUTO üzemmódban normál út- és vezetési viszonyok között az üzemanyag-felhasználás a fő szempont. A rendszer alaphelyzetben kétkerék-meghajtással működik, s csak akkor vált négykerék-hajtásra, ha kerékkipörgést észlel.

 

 

A SPORT üzemmód kanyargós úton ideális. Gyorsításkor a rendszer maximálisan kihasználja az négykerék-hajtás előnyeit. Az kis és közepes motorfordulat-tartományban a rendszer az optimális motorválasz és kanyarteljesítmény igényeihez hangolja a gyorsítást, illetve
a nyomatékot.

 

 

A SNOW üzemmód havas, poros utakon, illetve egyéb csúszós útfelületeken ideális. A rendszer alaphelyzetben négykerék-hajtással működik, s a meghajtást a kormányzásnak és a gázadásnak megfelelően optimalizálja, növelve a tapadást és a stabilitást a kis tapadású felületeken.

 

 

A LOCK üzemmódot arra tervezték, hogy a jármű kiszabaduljon a hóból, sárból vagy homokból. A rendszer folyamatosan nagy nyomatékot küld a hátsó kerekekhez.

 

 

 

 

A Suzuki arra törekszik, hogy összes modellje az adott kategória legjobb vezetési élményét nyújtsa. Ennek jegyében a Vitara rendkívül stabil, kiválóan irányítható, karosszériája könnyű.

 

 

Az első kerekeknél MacPherson rugós tagos felfüggesztést alkalmaznak. Az alsó lengőkarok alakját, valamint a keretet is megváltoztatták, s a továbbfejlesztett rugóstagok fokozott merevséget, következésképpen jobb menetstabilitást biztosítanak. A hátsó kerekek torziós rudas felfüggesztést kaptak. A rúd alakja (zárt szakasz, amelyet egy U alakba hajlított cső alkot) olyan megoldás, amelyet a Suzuki először az SX4 S-CROSS-ban alkalmazott. Ez a kialakítás fokozott merevséget, így kiemelkedő utazási kényelmet biztosít.

 

 

Az új Vitarát elöl léghűtéses tárcsafékek, hátul merev tárcsafékek fékezik. A féknyergek csökkentett súlya és légellenállása kiváló fékhatást és gazdaságos üzemanyag-felhasználást biztosít.

 

Kiemelkedő stabilitás, átfogó aktív és passzív biztonsági csomag
Radaros féktámogató rendszer (Radar Brake Support – RBS) segíti a biztonságos vezetést
Könnyű, ütközéselnyelő karosszéria; sebességhatároló; ESP®* (Electronic Stability Program), keréknyomás-ellenőrző rendszer Adaptív sebességtartó a pihentetőbb vezetés érdekében

 

Megjegyzés: Az ESP* a jármű irányíthatóságának fenntartását szolgálja. A motornyomaték csökkenésének mértéke, a fékezett kerekek és a fékerő azonban az útviszonyok és vezetési feltételek függvényében változik. Az ESP® alapvetően a jármű stabilitásának fenntartását szolgálja. Ha a megcsúszás vagy farolás mértéke meghaladja a kerék és az út közötti tapadás határértékét, az ESP® aktiválódik ugyan, de nem feltétlenül hatékony.

 

*Az ESP a Daimler AG bejegyzett védjegye.

 

 

Az új Vitara aktív biztonsági csomagjának része a radaros féktámogató rendszer (Radar Brake Support – RBS). Ha erős forgalom vagy egyéb ok miatt a jármű kis sebességgel halad, az RBS érzékeli az előtte haladó járművet, és ha ütközésveszélyt észlel, hangjelzéssel
és a kijelzőn megjelenő felirattal figyelmezteti a vezetőt.

 

Ha az ütközésveszély tovább fokozódik, a rendszer aktiválja a fékrásegítőt, amely vészfékezés esetén növeli a fékerőt. Ha a rendszer úgy ítéli meg, hogy elkerülhetetlen az ütközés, automatikusan aktiválja a fékeket. Az RBS így kis sebességnél segít megelőzni az ütközést, illetve ha az ütközés bekövetkezik, segít csökkenteni annak erejét.

 

A passzív biztonsági csomag része a hét légzsák, ami frontális és oldalirányú ütközéskor is védi a járműben utazókat, az előfeszített biztonsági övek és erőhatárolók, valamint a fékpedál hátramozgását korlátozó szerkezet. Mindezeken felül a motorháztető formája, illetve szerkezete, az ablaktörlők és a lökhárítók is segítenek elnyelni az ütközés erejét gyalogosgázolás esetén.

 

 

Az milliméteres hullámhosszon működő RBS a jármű előtti utat figyeli. A radartechnológiának köszönhetően az RBS nagy sebességnél, sötétben, esőben és egyéb kedvezőtlen időjárási körülmények között is működik. A rendszer három funkció segítségével segít elkerülni
az ütközést, illetve csökkenteni annak erejét:

 

 

Kb. 5 km/óra feletti sebességgel történő haladás közben a rendszer érzékeli a jármű előtt haladó másik járművet, és ütközésveszély esetén figyelmezteti a vezetőt, hogy fékezzen.

 

 

Ha az RBS az autó előtt haladó járművet érzékelve fokozott ütközésveszélyt észlel, vészfékezés esetén növeli a fékezőerőt, ezzel segít elkerülni az ütközést, illetve csökkenteni annak súlyosságát.

 

 

Ha az autó előtt haladó járművet érzékelve az RBS úgy ítéli meg, hogy elkerülhetetlen az ütközés, automatikusan aktiválja a fékeket, hogy elkerülje az ütközést, illetve csökkentse annak súlyosságát.

 

 

Az új Vitara adaptív sebességtartó (ACC) rendszere az RBS radarfunkcióval kombinálva könnyebbé, pihentetőbbé teszi a vezetést. A rendszer a radar segítségével érzékeli az autó előtt haladó másik jármű távolságát, és automatikusan változtatja az új Vitara sebességét, hogy a vezető által a három lehetséges közül kiválasztott követési távolságot folyamatosan fenntartsa.

 

 

A karosszéria a Suzuki Total Effective Control Technology (TECT) alkalmazásával készült. A technológia a járműben utazókat az ütközés erejének elnyelésével védi, és a jármű súlya is csökken. Az ultraszilárd acél kiterjedt használatának is köszönhető az új Vitara kiemelkedő ütközésvédelme és rendkívül gazdaságos üzemanyag-felhasználása.

 

 
A karosszéria optimális arányai a sport-szabadidős képességeket szolgálják nehéz útviszonyok között is
A panoráma-napfénytető nyílása ebben a gépjárműosztályában az egyik legnagyobb
Audiorendszer újonnan fejlesztett érintőképernyővel és okostelefon-csatlakozási lehetőséggel
A nagy első és hátsó terepszög biztosítja, hogy az autó a mélyen kivályúsodott, illetve havas útfelületekkel is sikeresen megbirkózzon

 

 

A 215/55R17 kerekekkel felszerelt új Vitara kocsiszekrényének hasmagassága 185 milliméter. Emellett 18,2°-os első és 28,2°-os hátsó terepszög biztosítja, hogy a vezető mélyen kivályúsodott és havas útfelületeken is biztonsággal kormányozhassa járművét.

 

A csomagtér befogadóképessége 375 liter (VDA német standard szerint) a hátsó ülések támláinak lehajtása nélkül. A hátsó ülések helyzete és a rakodófelület a különböző használati céloknak megfelelően állítható.

 

 

A Suzuki az SX4 S-CROSS-ban a világon elsőként* alkalmazott két külön csúsztatható elemből álló üvegtetőt. Az új Vitara most ugyanezt a tetszéssel fogadott megoldást vonultatja fel. A napfénytető az első és a hátsó ülések fölé is kiterjed, ami még kényelmesebbé
és pihentetőbbé teszi az utasteret a bent ülők számára. A napfénytető zárt állapotában a két üvegpanel együttes hossza 1000 mm. Nyitott állapotban az 560 mm-es nyílás (ami az új Vitara osztályában az egyik legnagyobb) az autóban ülők számára a nyitott tetővel való utazás frissítő élményét adja.

 

* A Suzuki saját kutatása alapján – 2014. szeptember

 

 

Az audiorendszer hétcolos érintőképernyője lehetővé teszi az intuitív használatot – akár kesztyűben is. A háromdimenziós navigációs térképen remekül látszanak a tájékozódási pontok. A járműben utazók okostelefonjukat is csatlakoztathatják a rendszerre.

 

Fő méretek

 

 

A Vitarát 1988-ban mutatták be. Az első generációs modell a jövő kompakt sport-szabadidő autóit megelőlegező, autentikus formatervű jármű volt. Több mint huszonöt évre visszatekintő fejlődése során a Vitara mindig teljes mértékben megfelelt az adott kor igényeinek.

 

 

A Suzuki olyan négykerék-hajtású járművet akart alkotni, aminek nem jelentenek akadályt az erdei csapások, a sár vagy a sziklás, rögös utak, így olyan helyekre is el lehet jutni vele, amelyek addig négy keréken megközelíthetetlenek voltak. A szándék akkor kezdett valóra válni, amikor 1968-ban megkezdődött a Jimny fejlesztése. Húsz évvel később, immár a Jimny fejlesztéséből származó tapasztalatokkal felvértezve, a Suzuki újabb történelmi lépést tett, amikor egy teljesen új, terepjáróként is használható járművet készített – olyan járművet, ami nagyon más volt, mint a kor nagy teherbírású terepjárói vagy személygépkocsi stílusú, középméretű sport-szabadidő autói. Ez az új jármű volt az első generációs Vitara.

 

Az első generációs Vitara karosszériájának formaterve minden addigi 4×4-es járműétől eltért. Sima, letisztult felületei, élénk dizájnja és lekerekített kontúrjai meleg érzetet keltettek. A szélvédő formája egyszerre kölcsönzött a Vitara orrának eleganciát és barátságos kinézetet. A kívül hordott pótkerék a 4×4-es járművekre jellemző keménységet mutatta.

 

Az első generációs Vitara ugyanakkor a Suzuki terepjárók fejlesztésében is új fejezetet nyitott. A fürgeségről erős létraalváz gondoskodott egyszerű, de minőségi felfüggesztéssel (elöl MacPherson rugós tagok, hátul lengőkarok és egy központi keresztlengőkar). A rövid, 2200 mm-es tengelytáv kiváló manőverezhetőséget biztosított, és a mindössze 1000 kilogramm súlyú jármű könnyebb volt, mint bármely akkori terepjáró.

 

Előre és hátulra is tekercsrugók kerültek (ezek a 4×4-es járműveknél addig használt laprugóknál fejlettebb technológiát képviseltek), alapfelszereltség lett a szervokormány, az utastér dizájnjában pedig sikerült úgy érvényesíteni a kényelmet mint vezérelvet, hogy közben semmit sem kellett feláldozni a funkcionalitásból. Az első generációs Vitara mindezeknek köszönhetően új szintre emelte az utazási kényelmet és a kikapcsolódást. A háromajtós karosszéria ugyanakkor új trendet nyitott a 4×4-es dizájnban.

 

1991-ben a Suzuki ötajtós karosszéria és 1,6-literes motor kombinációjával bővítette a Vitara családot. Az ötajtós Vitara szélessége megegyezett a háromajtóséval, ám tengelytávja (2480 mm) és teljes hossza (4030 mm) is nagyobb volt.

 

Nagyjából ez idő tájt vezette be a Suzuki 80 lóerős, befecskendezéses motorját, és alkalmazott katalizátort a szén-dioxid-kibocsátás mérséklésére. Az ötajtós változat teljesítménye is javult, hála a 16 szelepes, többpontos befecskendezésű, 95 lóerős motornak. A Suzuki később a lábtér és csomagtér bővítésével, valamint automata sebességváltó rendszerrel tette még vonzóbbá a Vitarát.

 

1994-ben került a Suzuki kínálatába az újonnan fejlesztett Drive Select (választható üzemmódú) 4×4-es osztómű, amely lehetővé tette, hogy a vezető gyorsan válthasson a két- és négykerék-hajtás között, ahogy a változó útviszonyok éppen megkívánják.

 

A következő évben tovább finomodott a Vitara: 2,0 literes V6-os motor került az ötajtós változatba (a 4×4-es járművek történetében először). A motorban 24 szelep és négy vezérműtengely dolgozott, amitől az autó 134 lóerős teljesítményre lett képes – ezzel ez a jármű lett a legerősebb Vitara.

 

A Suzuki a karosszérián is változtatott, hogy az új motor előnyei még jobban érvényesülhessenek. Elegáns sárvédők kerültek az autóra, amelyek jobban illettek a külön rendelhető nagy átmérőjű könnyűfém felnikhez. A belső tér funkcionalitása is javult: két légzsák, elektromos ablakok és külső tükrök, valamint központi zár fokozta a biztonságot és a kényelmet.

 

1996-ban a Suzuki 2,0 literes, négyhengeres, turbódízelmotort vezetett be, a következő évben pedig köztes hűtő került a motorba. A dízelmotor a gazdaságos üzemanyag-felhasználás és a nagy teljesítmény előnyeit egyesítette aszfalton és terepen egyaránt. A köztes hűtő bevezetésének köszönhetően a motor teljesítménye 23 százalékkal, nyomatéka 29 százalékkal nőtt.

 

Ekkorra a Suzuki már a Vitarák igen széles választékát kínálta: a vásárlók rövid és hosszú tengelytávú, benzines és dízelüzemű, 1,6-os és 2,0 literes motorral szerelt, manuális és automata sebességváltós változatok közül választhattak.

 

Az első generációs Vitarából mintegy 1,1 milliót adtak el kilenc és fél év alatt.

 

 

A Suzuki 1998-ban indította útjára a Grand Vitara első generációját. Az új modell volt a Suzuki válasza a jelentősen megnövekedett biztonsági és környezetvédelmi igényekre. A Grand Vitara nagyobb mérete és nagystílűbb dizájnja pedig jobban illett egy új generációs 4×4-es járműhöz.

 

A Grand Vitara külső formatervében egyszerre volt jelen az elegancia és a dinamizmus, dizájnja egy igazi 4×4-es terepjáró erejét és energiáját sugallta. Orrára jellegzetes, nagyméretű hűtőrács került jókora fényszórókkal. Oldalnézetből az előző generációtól örökölt, stabilitást sugalló, feszes kontúrok és éles, ékszerű profilvonal jellemezte a Grand Vitarát. Az ötajtós változat masszív kinézetű C oszlopai az utastér minőségét hangsúlyozták. A belső formatervben egyszerre érvényesült a stílus és a praktikum – az öt utas egyedi szükségleteit és igényeit kielégítő, rugalmas és kényelmes funkcionalitás.

 

A Suzuki szem előtt tartotta a sport-szabadidő autók városi használatából fakadó igényeket is. A teljesítmény további javítását szolgálta, hogy a felfüggesztésnél a hátsó központi kart ötcsuklós merev tengely váltotta fel – ezzel jelentősen nőtt a merevség. A fogasléces kormánymű bevezetésével közvetlenebb lett a kormányzás, nőtt a stabilitás, ami különösen gyors kanyarvételkor volt érezhető.

 

2000-ben a Suzuki újabb jelentős kényelmi funkciót vezetett be: a vezető az utastérben elhelyezett gombbal immár menet közben válthatott kétkerék-hajtásról négykerék-hajtásra, és viszont.

 

A Grand Vitarával a Suzuki belépett az életmódautók piacára. A modell a vállalat stratégiájának szimbólumává vált, amely szerint határozott irányvonalat kell követni, és új piacokat kell keresni a modell számára.

 

2001-ben a Suzuki ismét úttörő lépést tett: bevezette a Grand Vitara XL-7-et, amelyben a pihentető vezetés élménye kiváló terepjáró tulajdonságokkal egyesült. A tágas utasterében heten utazhattak egyszerre. A Grand Vitara XL-7 ugyanakkor osztályában a legkisebb hétszemélyes SUV volt. Az ötajtós Vitara alapján tervezett XL-7 tengelytávja 320 mm-rel, teljes hossza pedig 485 mm-rel lett nagyobb. A harmadik üléssor jóvoltából minden addigi Grand Vitaránál többen utazhattak az autóban; a Grand Vitara XL-7 a sorozat zászlóshajója lett. A Grand Vitara XL-7-et a 2,7 literes V6 H27A motor hajtotta, amit a Suzuki a Grand Vitara 2,5 literes V6 H25A motorjából fejlesztett ki a hengerfurat növelésével.

 

Mindent egybevéve a Grand Vitara nagyban hozzájárult az életmódautókban rejlő lehetőségek kiaknázásához azáltal, hogy még több vásárló számára kínálta az ideális városi autózás, az országúti és autópályás, valamint a valódi 4×4-es terepteljesítmény élményét.

 

 

A jelenlegi Grand Vitarát 2005-ben vezette be a piacra a Suzuki. A modell a Vitara sorozat egyedi karakterének örököse, ugyanakkor olyan fejlesztéseket vonultat fel, amelyek tovább tudatosították a közönségben a Suzuki kiválóságát a sport-szabadidő kategóriában.

 

A karosszéria formaterve egyszerre sportos és kemény. A széles nyomtáv, a nagy átmérőjű kerekek és a merész vonalvezetésű sárvédők erőt és stabilitást sugallnak. A teljes hossz valamelyest csökkent, ami a széles nyomtávval együtt a jármű stabilitását és masszív karakterét hangsúlyozza – az európai stílustrenddel összhangban. Az utastér dizájnjában is a merész, sportos karakter érvényesül.

 

A Suzuki mérnökei a már bizonyított orrmotor–hátsókerék-hajtás (FR) elrendezést fejlesztették tovább. Mind a városi és országúti, mind a terepjáró képességek továbbfejlesztésénél a legkorszerűbb technológiákat alkalmazták, amelyek megfelelnek a következő generációs sport-szabadidő járművekkel szemben támasztott elvárásoknak, valamint a magas biztonsági és környezetvédelmi követelményeknek. Megtartották a hosszanti FR-motorelrendezést, közel egyenlően osztva el a jármű súlyát az első és a hátsó kerekeken. Az FR-elrendezésből adódó lehetőséget kihasználva még előbbre helyezték az első kerekeket. Ezáltal a motor, a hajtómű és az egyéb nehéz elemek a tengelyközön belülre kerültek, amitől tovább javult a jármű stabilitása és irányíthatósága. A vásárlók ötféle benzinüzemű (1,6 literes VVT, 2,0 literes, 2,4 literes és 3,2 literes V6, valamint 2,7 literes V6) és egy nagy teljesítményű dízelmotor közül választhattak.

 

A Grand Vitara három kulcstulajdonságot egyesít: kiváló tereptulajdonságok, egyenletes, stabil teljesítmény aszfalton, valamint utazási kényelem. A létravázas felépítmény – amelyben masszív létraváz alapra hegesztett, nem deformálódó, héjszerkezetes karosszéria alkot egységes szerkezetet – szélsőséges és normál útviszonyok között egyaránt jó vezethetőséget biztosít. A váz összes nagyobb eleme ultraszilárdságú acélból készül, így ezeknek az elemeknek mindegyikét rendkívül nagy csavaró- és hajlítómerevség, továbbá csekély tömeg jellemzi. A súlycsökkentéshez a présöntvény alumíniumból készült hátsó differenciálmű-ház is hozzájárul.

 

A független hátsó és első felfüggesztés nagy sebességnél is stabilan az úton tartja az autót, és terepen is kiválóan teljesít. A nagy hatásfokkal hűtött tárcsafékek minimalizálják a fékerővesztést, ami szintén hozzájárul ahhoz, hogy a Grand Vitara kiválóan megbirkózzon
a legkülönfélébb útfelszínekkel. A négykerék-hajtási rendszer részeként a vezető a kabinban elhelyezett forgókapcsolóval négy vezetési mód közül választhat. A 4H üzemmód zökkenőmentes, sima haladást és stabilitást nyújt állandó négykerék-hajtás mellett. A 4H Lock üzemmód fokozott tapadást garantál durvább útfelületeken. A 4L Lock üzemmódot extrém útfelületeken való haladáshoz tervezték. Az N üzemmódban a Grand Vitara vontatható.

 

A jelenlegi Grand Vitarát kilenc évvel bevezetése után is jelentős számban értékesítik a világpiacon. Az első és második generációból eddig összesen több mint 1,7 millió darabot adtak el.

 

Az új VITARA (az új generáció)

 

2014 októberében – több mint huszonöt évvel az első generációs Vitara bevezetése után – a Suzuki vadonatúj modellel tér vissza Vitara névhez.

 

Az új Vitara mindenben megfelel korunk jelentősen megnövekedett technológiai, gazdaságossági és környezetvédelmi követelményeinek, és a vásárlók szélesebb körének ízlését is kielégíti. Amellett hogy tökéletesen megfelel a megváltozott piaci környezetnek, megtestesül benne a Vitara sorozatra kezdetektől jellemző autentikus sport-szabadidő dizájn és a kiváló terepteljesítmény.

 

A Suzuki négykerék-hajtási technológiái a Vitara sorozattal együtt fejlődtek. Az új Vitara is rendelhető az SX4 S-CROSS-ban debütált ALLGRIP rendszerrel. Ennek négy választható üzemmódja egyszerre gondoskodik a vezetési élményről, a vezető és utasai nyugalmáról, a gazdaságos üzemanyag-felhasználásról és a környezeti ártalmak csökkentéséről.

 

Az új Vitara fejlett biztonsági eszközei között szerepel a radarral támogatott automata vészfékrendszer (RBS), amely segít az ütközések megelőzésében, illetve súlyosságuk mérséklésében.

 

Az újonnan fejlesztett, hétcolos kijelzővel ellátott audiorendszerhez okostelefon is csatlakoztatható. Egyszerűen fogalmazva: az új Vitara a mai kor minden követelményének megfelelő kompakt sport-szabadidő autó.

 

A Vitara sorozatból az 1988-as bevezetés óta a világ 190 országában és régiójában összesen több mint 2,87 millió darabot adtak el. Az új modell a Vitara történetének folytatása – mindennapi használatra ugyanúgy ideális, mint hétvégi kalandozásra vagy bármilyen más utazásra.